Экономика и Бизнес

Наряду со снижением экспорта казахстанских товаров в Россию 2016 год был знаменателен сокращением импорта из этой страны. Общий объем сделок сократился на 13,3% — с 10,529 до 9,130 млрд долларов. Но что еще важнее, российские товары стали терять долю в секторах, где традиционно занимают ведущее место

Зачем Казахстану "Самрук-Казына"?

Таким образом, большинство наших соотечественников – 87,4% - в апреле ощутило на себе рост инфляции за минувший месяц. Ощущения же за последние 12 месяцев выглядят следующим образом: 71,7% опрошенных отметили, что цены росли быстрее, чем ранее, 14,5% ответили, что темпы роста цен остались прежними, 7,7% указали на снижение темпов роста, 2,7% не заметили изменений, а 0,5% почувствовали снижение цен.

Модернизировать инфраструктуру и развить на казахско-китайской границе достаточные мощности не дает еще и природа. "Станция Достык находится в Джунгарских Воротах, горном ущелье, по сути — аэродинамической трубе,— объясняет профессор Академии внешней торговли Андрей Голубчик.— Там на очень узкой полоске земли построен казахский контейнерный терминал. Два раза в год, весной и осенью, там дуют ветры до 70 м/сек. Грузовые контейнеры летают, как пакеты из супермаркета". Из-за этого, полагает эксперт, строить терминал выше, чем в два этажа, у Достыка опасно (обычно у терминалов как минимум четыре-пять этажей). Это ограничивает возможности по наращиванию пропускной способности "сухого порта", как называют Хоргос (примыкающую к Достыку специальную экономическую зону) в Казахстане. У выхода из Северного Китая на Транссиб через Забайкальск проблем не меньше. "С китайской стороны там город-миллионник Маньчжоули (на российских картах — город Маньчжурия) и ультрасовременный перегрузочный комплекс. С российской стороны — 12 тыс. жителей и два маленьких терминала, один частный, другой государственный,— рассказывает "Власти" Голубчик.— И от Забайкальска до Транссиба идет 14 км однопутной железной дороги и 12 разъездов. И как там пускать огромные грузовые поезда? Я уже 20 лет слышу разговоры о том, что модернизировать все это нужно. Но реально никаких проектов и проработок не происходит". Несмотря на это, РЖД отчитался о росте китайского контейнерного потока по Транссибу в 2015 году на 98% и доведении его до 66 тыс. контейнеров в год. "Не радуйтесь,

произошло замещение дорогих японских и корейских товаров дешевыми китайскими,— предупреждает Алексей Безбородов.— Это просто выхватывание из потока торговой статистики отдельных растущих элементов и выдача их за общую картину".

«Мы радикально снизим нагрузку на госбюджет путем перехода на сервисную модель капитальных затрат госбюджета через развитие ГЧП, расширение солидарной ответственности частного сектора через внедрение механизмов обязательного страхования, применения гарантирования и поручительства государства без прямого увеличения государственного долга», - говорится в программе

Впервые за многие годы cаудитская власти вынуждены просить зарубежный кредит

В Швейцарии на грани банкротства находится компания Ильяса Храпунова. Причина в финансовых трудностях, которые испытывает компания.

Прглашенный профессор Высшей школы бизнеса МГУ Акио Кавато - о китайском экономическом феномене

Проводимая в настоящее время приватизация – это также не просто уменьшение доли госсобственности, но и сворачивание ряда функций государства. Избавляясь от районных газет, спортивных сооружений и команд, языковых центров и тому подобных объектов, государство не рассчитывает на прибыль. Речь идет о передаче всё большего количества социальных функций в частную среду. Предстоящая волна приватизации еще сильнее подчеркнёт этот процесс. Ведь речь идёт о продаже не просто крупных прибыльных компаний, а инфраструктурных объектов, от которых зависят экономические условия для бизнеса в целом. Например, планируемая приватизация всех трёх крупных НПЗ говорит об уходе государства из этой отрасли. Примечательно, что даже приватизация серьёзных активов не рассматривается в качестве меры для компенсации доходов бюджета, потерянных из-за падения сырьевых цен. Вопрос поступлений даже не обсуждается, то есть свою выгоду государство видит не в этом, а в освобождении от инвестиционных обязательств. Кроме того, неизбежными последствиями приватизации станет снижение социальной нагрузки этих предприятий  и либерализация тарифов, если речь идет об инфраструктурных объектах.