В транспортных стратегиях стран ЕАЭС, намеренных превратить свои географические особенности в конкурентное преимущество, описаны цели и 
задачи развития транспорта. По мнению представителя Ассоциации приграничного сотрудничества в Казахстане Марата Шибутова, они все же отличаются. «Например, в Казахстане преобладают «приземленные» транспортные задачи, вроде еще один мост построим, еще несколько тысяч контейнеров перевезем, еще растаможивание облегчим, а в российском дискурсе идет пересылка к геополитической повестке. Китайцы, в свою очередь, предлагают масштабные пафосные проекты, - уверен он. - В то же время недавно на постсоветском пространстве был реализован самый крупный проект китайско-узбекского экономического сотрудничества, а также самый длинный железнодорожный тоннель, построенный Китаем в Центральной Азии – Камчикский тоннель длиной 19,2 км. Также была построена электрифицированная железная дорога Ангрен-Пап, связывающая Ферганскую долину с остальной частью Узбекистана, а также в перспективе с системой железных дорог Кыргызстана и Китая. Если пробьют тоннель в Китай и состыкуют транспортные пути, то появится гигантская конкуренция с казахстанскими «воротами в Китай» - Хоргосом и Достыком. Часть Кыргызстана, Узбекистан, Таджикистан, и даже Иран выпадут из нашего пассажиро- и грузопотока. На больших проектах доминирует мечта, а на маленьких – жестокая конкуренция, в которой мы можем проиграть».
развивающихся экономик. В результате, сегодня Евразийский экономический союз выступает активным актором международных торгово-экономических взаимоотношений не только между государствами бывшего СССР, но и за пределами региона. Это интеграционное объединение является одним из наиболее молодых в мире и потенциал его экстенсивного и интенсивного развития только начинает раскрываться.
