Контур

Бывшйи заместитель бывшего мэра г.Алматы Виктора Храпунова - Яков ЗАЯЦ

Еще одна проблема связана с тем, что с 2012 года мы имеем отрицательное сальдо в процессе миграции. Сегодня из Казахстана уезжает больше людей, чем приезжает. Последние статистические данные свидетельствуют о том, что    подавляющее большинство уезжающих из страны – трудоспособное население в возрасте 20- 45 лет. С одной стороны, для государства, затратившего немало бюджетных средств на их обучение, а потом потерявшего квалифицированных специалистов, готовых пополнить рынок труда, это отрицательный фактор. С другой стороны, мы не должны забывать, что молодежь, выезжающая за пределы страны, это потенциальные родители, которые должны принести демографические дивиденды А мы теряем это. Если учесть, что большинство прибывающих в страну — это этнические казахи, мы должны признать, что с 2012 года этот процесс значительно замедлился. Согласно сведениям комитета по статистике, Казахстан на пороге процесса старения. А готовы ли мы к этому процессу?..

В транспортных стратегиях стран ЕАЭС, намеренных превратить свои географические особенности в конкурентное преимущество, описаны цели и задачи развития транспорта. По мнению представителя Ассоциации приграничного сотрудничества в Казахстане Марата Шибутова, они все же отличаются. «Например, в Казахстане преобладают «приземленные» транспортные задачи, вроде еще один мост построим, еще несколько тысяч контейнеров перевезем, еще растаможивание облегчим, а в российском дискурсе идет пересылка к геополитической повестке. Китайцы, в свою очередь, предлагают масштабные пафосные проекты, - уверен он. - В то же время недавно на постсоветском пространстве был реализован самый крупный проект китайско-узбекского экономического сотрудничества, а также самый длинный железнодорожный тоннель, построенный Китаем в Центральной Азии – Камчикский тоннель длиной 19,2 км. Также была построена электрифицированная железная дорога Ангрен-Пап, связывающая Ферганскую долину с остальной частью Узбекистана, а также в перспективе с системой железных дорог Кыргызстана и Китая. Если пробьют тоннель в Китай и состыкуют транспортные пути, то появится гигантская конкуренция с казахстанскими «воротами в Китай» - Хоргосом и Достыком. Часть Кыргызстана, Узбекистан, Таджикистан, и даже Иран выпадут из нашего пассажиро- и грузопотока. На больших проектах доминирует мечта, а на маленьких – жестокая конкуренция, в которой мы можем проиграть».

Дархан Калетаев в очередной раз подтвердил реноме одного из самых медийных и открытых представителей казахстанского истеблишмента, согласившись ответить на вопросы Информационно-аналитического центра МГУ