Утилизационный сбор в Казахстане действует с 2016 года, это деньги, которые покупатель (или производитель) закладывает при покупке авто на его утилизацию. Соответственно, утильсбор взимается либо при покупке нового авто, которое впервые ставится на регистрацию, либо при ввозе его из-за границы при первичной постановке на учет в Казахстане – продаж подержанных машин, которые уже зарегистрированы в стране, он не касается. Недовольство этим "утяжелением" цены легковушки граждане начали проявлять давно, но раньше их бунты были разрозненными, а потому особых юридических последствий не имели, кроме разве что превентивных отповедей из правительства: в 2022 году вице-премьер Казахстана Роман Скляр не стал исключать, что утильсбор когда-нибудь отменят. Но для этого, по его словам, на такую же меру должны пойти власти тех стран, с которыми Казахстан входит в ЕАЭС, в противном случае казахстанские машиностроители окажутся в проигрыше. Поэтому вице-премьер тогда посоветовал гражданам не слушать популистов, высказывающихся по теме полной отмены утильсбора. "Когда некоторые популисты говорят, что мы не можем производить автомобили, у нас не хватает компетенций, я категорически с этим не соглашусь. Будущее у машиностроения есть. И не надо акцентировать внимание только на автомобилестроении. Нефтегазовое машиностроение есть, энергетическое", - заявил тогда Скляр. Популисты – не популисты, а требуемое законом количество подписей под петицией об отмене сбора противники его собрали (50 тысяч подписей). И теперь кабинет министров, хочет он этого или нет, должен будет рассмотреть это объединенное мнение граждан. Рассматриваться петиция будет долго и нудно: по словам министра промышленности и строительства республики Каната Шарлапаева, будет создана специальная комиссия, которая будет выезжать в регионы, проводить консультации, возможно, "даже посещать некоторые заводы и производителей" для проверки их лояльности/нелояльности идее отмены. Когда подведут итоги работы комиссии, ведомство назначит общественные слушания.
